国葬は国が行う儀式の一つということで 税金が使われることは当然 となります。 そもそも元首相に対する葬儀費用とはどのくらいなのか? これについて調べて見ましたが歴代の国葬は主に総理大臣40人近くいますが予算は明らかになっていませんでした。 30日、台湾民主化の父、哲人宰相、李登輝元総統が97歳で逝去された。30日午後7時24分(日本時間午後8時24分)、台北市内の病院で敗血症性ショックと多臓器不全のためだった。小欄記者の最も敬愛する政治家・指導者の訃報に接し、衷心より哀悼の意を捧ぐ。, 台湾は、戦後やってきた中国国民党に支配され、蒋介石・蒋経国親子の独裁体制に苦しめられていた。1987年まで戒厳令下にあったほどだ。そんなとき、本省人(台湾にもともと済む人)として初めて、あえて中国国民党に入党し、台湾総統の座を勝ち取ったのが、李登輝氏だった。李登輝氏は、国の民主化を勧め、教育改革も進めた。荒唐無稽な反日教育と中国大陸史観に覆われていた歴史の授業を「台湾国史」として改め、台湾のインフラ整備や近代化に力を尽くした日本時代のことも公正に評価するようになったのだ。このことが、現在の台湾の若い世代の対日感情や、両国間の関係向上に果たした効果は計り知れない。その根底には、日本から学んだ「日本精神リップンチェンシン」があった。, 李登輝氏は、常々「私は22歳まで日本人だった」と日本語で流暢に語っていた。これは決して「親日家だから」ではなく、実際に日本人だったのだ。氏は日本統治時代の台湾で「岩里 政男」として生まれ、京都帝国大(現京都大)で能楽を学んだエリートだった。2000(平成12)年に台湾の総統を退任して以降、計9回にわたり来日し、俳人、松尾芭蕉の「奥の細道」を歩き、靖国神社を参拝し、東日本大震災の被災地にも足を運ぶなど、常に日本を気にかけてくれた。台湾を愛するとともに、かつての祖国、日本をも常に思慕し続けてくれた人生だったと言えよう。, 中国共産党機関紙、はさっそく、李登輝氏に対して、あろうことか「台湾の民主主義に祖国分裂の根を植え付けた」と非難。「疑いなく中華民族の罪人だ」と口汚く罵倒している。中国外務省の汪文斌おうぶんひん報道官は31日の記者会見で、ポンペオ米国務長官が李氏の功績をたたえる声明を出したことに対して「台湾独立勢力に誤った合図を出さないよう求める」とクギを刺した。, 日本を始めとする、自由と民主主義を重んじる各国は、このようなチャイナの恫喝や妨害に屈してはならない。民進党政権下の台湾では、おそらく李登輝元総統の葬儀は、国葬に相当するようなものになるだろう。, そこに日本から参加するのが、日本台湾交流協会の理事長レベルで良いはずがない。安倍総理の出席が叶わぬのなら、せめて麻生副総理の出席を望みたい。チャイナが何か言ってきたら、「名誉職である元総理として」とでも言っておけばいい。, 日本のWebメディアで、もっとも最近行われた李登輝氏への対面インタビュー(2018年)と、書簡インタビュー(2019年)が公開されている。いずれも精読し、心に刻みたい。, 民主主義と自由は、人類の文明にとって最も重要な価値観だ。こういった価値観は、私たちに平和と安定、繁栄と進歩をもたらす基盤である。ところが中国は、民主主義や自由といった価値から遠く離れている。中国が世界の強国となりたければ、それは決して覇権主義の発露ではなく、普遍的な価値観を持つ文明を実現することで達成されるべきである。しかし中国は、富と軍事力によるかりそめの繁栄を喧伝しているにすぎない。中国政府が目指しているのはただひたすら、独裁体制の維持と安定だ。, 「日本や台湾を取り巻く国際社会をみてみると、大きな変化が次々と起こり、先行き不透明な激変の時代を迎えているといえる。その中でも特にアジアを不安定にさせている最大の要因は、中国の覇権主義にあるといってよいと思う。しかしアジアがむしろそのような状況にあるからこそ、日本と台湾は関係をより緊密化しなければ」, 悪魔崇拝 ニュー・ワールド・オーダー の邪悪な世界人類服従計画 「ロックフェラー・ロック・ステップ計画 2010」, ○主たるシナリオ:自然発生- 中国が開発していたウィルスが事故的に漏れてしまった。 ○最終的な戦争ゲームとして現実社会のエクササイズとしてワクチンをリリースし、 タイムラインの予測と成果を見ていく。 ○控えめに人間から人間と感染させる事を出来るだけ長く持続させ ウィルスを世界的に蔓延させる。 ○各国がロックダウンする前に、初期の感染が十分に広がる様にする。 ○ロックダウンが起きたら、国内でウィルスが広がる事を持続させる。 ○大衆を出来るだけ長い間隔離させ、経済を崩壊させる。 ○市民を不安に陥らせ、フードチェーンを崩壊させ、深刻な食糧危機も作る。 ○2020年6月に一度、ロックダウンを解除し、数週間解放する。 8月、9月でまた死者数を誇張させ報道する。他の病死でも出来るだけコロナが死因と報告させる。 10月,11月には第二の波が到来。 隔離を更に強化し、違反者には罰金が課せられる。 ○軍による大衆への監視を強化。 ○ロックダウンにより世界的に経済を崩壊させ、食糧難を発生させる。 ○食料・水・住まいも武器となる。 基本的に我々がやりたい方向に動けば、それらを得られる様にする。 従わないと必需品が得られず罰則を受ける。従えば得られる。, すでに、 コロナ騒動の言論統制・規制はじまっている。 そして、 皇族は悪魔崇拝であるイルミナティ会員。, お疲れ様でした 台湾が親日の方向性に行って友好的な国になれたのはこの人のおかげだろうな, この人日本軍に居たんだね 同じ様に日本軍出身でも平気で反日に寝返るのもいるのに比べて。。。 やはり教育がまともなら中国系の方がまともなのかな, 台湾人として台湾を愛したのはもちろんのこと、 日本人以上に日本を愛した他国の元首は、李登輝先生が最初で最後かも知れないな。 長い間お疲れさまでした。どうぞ安らかにお休みください。, 台湾(中華民国)はモンテビデオ条約の「国家の要件」を満たしているから、 国際法上は国家だよ。 これは大学の国際法授業でやる内容。, 中国に睨まれるのが怖いから、日本政府は李登輝さんの葬儀に 代表を送らないそうだ。 情けない話だな。 中国は、日本人を拉致したまま帰そうともしない北朝鮮に 祝福でも葬儀でも代表を送っているのに。 これでは独立国の名前が泣くぞ。, 森元が行くんだと しかし正式な国交が無いから、政府代表 じゃなくて民間人の立場として, 李登輝さんが ダムを作った八田さんの墓の前で、 感謝しながら 泣いていたのを 思い出したん。 日本の政治家でこんな人間性の人を見たことない, 在野のコラムニスト。1975年生まれ。大東亜戦争の戦地の取材をライフワークとしており、台湾やインドネシアとの親交が深い。, 【追悼】李登輝・台湾元総統ラストインタビュー(上)「リーダーなき世界で日本は今、何を考えるべきか」, 台湾の李登輝・元総統(在任期間1988~2000年)が30日、97歳で死去した。台湾の民主化を無血で成し遂げた歴史に残る政治家にダイヤモンド編集部は昨年末、書面で独占インタビューを実施した。米中対立、民主主義の価値、経済成長のカギ、そして日本への助言まで語り遺したインタビューを、李氏への哀悼を込めて再掲載する。, 【追悼】李登輝・台湾元総統ラストインタビュー(下)「日本に言い遺しておきたいことがある」, 台湾の民主化進めた巨人・李登輝氏の日本人への遺言 「日本は米国に頼らず自立せよ。憲法改正して対等な関係を」 | JBpress(Japan Business Press), 台湾の元総統・李登輝氏が97歳で亡くなった。台湾で初めての民選総統となった李登輝氏は、大の親日家でもあり、日本の行く末にも常に関心を払っていた。筆者は李氏に単独インタビューをした折に、その思いを聞いていた。李登輝氏が日本人に伝えたかったこととは何かーー。. 30日、台湾民主化の父、哲人宰相、李登輝元総統が97歳で逝去された。30日午後7時24分(日本時間午後8時24分)、台北市内の病院で敗血症性ショックと多臓器不全のためだった。小欄記者の最も敬愛する政治家・指導者の訃報に接し、衷心より哀悼の意 官の戦死の事実をわが大本営発表によって始めて知ったものと見られる》. ベストアンサー:日本国籍者が先進国で、と言う話なら、考えにくいですね。その国に定住し、災害などの際に国難を救うような活躍ができる立場に立てるなら、国葬以前に、その国の国籍者になって... エホバの証人をしている夫婦が仏教式の葬式に来たらしいです。香典袋を渡しに来てすぐに帰っていったそうです。そのエホバの証人をしている夫婦の香典袋には、その夫婦二人の名前が書いてあって中身は5000円札一枚らしいです。数日後に僕は喪主と会い、その事を知りました。 鬼滅の連載当初をリアルタイムで追っていた者ですが、正直無限列車編まであまり面白いとは感じませんでしたし、ネットでの評価も概ね同様で、打ち切り目前などと... ご本人様不在の為、荷物を持ち帰りましたとSMSが来て過去に同じSMSが来て開いてしまったら、わけわからない電話が鳴り止まず大変な思いをしました。これってなんですかね?. 質問なのですが金額が非常識なのかどうかを教... 香典返しの内容ってそんなに重要でしょうか? 山本五十六、生前最後 ... 長官の訃報はおよそ1カ月間、5月21日まで国民に隠され、6月5日、日比谷公園で国葬が行われました。葬儀委員長は米内光政海軍大将、司祭長は塩沢幸一海軍大将。 葬儀業者が教えてくれることに従えば 9月に父が亡くなり、家族葬を終えました。葬儀が終わってから付き合いのあった親戚には電話で報告をしました。その方から聞いて御香典を送って下さった方には、「訃報お知らせ」のハガキにお礼の言葉を添えて送りました。みんなに「訃報のお知らせ」を送れば良かったのですが、御香典を心配をさせては申し訳ないのでやめまし... 先日、母が亡くなりました。 国葬(こくそう)とは、国家に功労のあった人(皇室、王族、元首、政治家など)の死去に際し、国家の儀式として、国費をもって行われる葬儀のことである。 長男が仕切りますが、この長男が亡くなっていた場合は https://t.co/cZURZSkeof, — アンダーソン (@oypIOKACx62U6iH) September 25, 2020, 9000万円もあったら、何人の子供達が食べさせて貰えるか、家賃が払えない母子家庭が助かるか解りません。 コロナだから満員ではないですよね?, 革マル派とか中核派とかってなんですか?わかりやすく教えていただけるとありがたいです。, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q148949684, http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E8%91%AC#.E5.9B.BD.E8.91.AC.E3.81.AE.E4.BE.8B. 長男夫婦・子なし(実家より車で5分) 日本で最後に国葬にされたのは昭和天皇ですか????, ベストアンサー:日本も戦前は頻繁に国葬していましたが、戦後になると激減し、1967年の吉田茂が最後の国葬です。 総理大臣在職中にしんだ小渕さんが同情心から国葬話がありましたが、左巻き. いいのでしょうか。. 最大、好意的に考えても、中曽根さんご自身がこんな葬儀を喜ばれるとも思えませんけど。 https://t.co/kqMWO3IKJQ, — 湯川れい子 (@yukawareiko) September 25, 2020, 10兆円あるからいいじゃないか ご意見をお聞かせください。 中曽根康弘元首相の合同葬という形で10月17日に東京・高輪のグランドプリンスホテル新高輪にて行われることになりました。, 今回注目すべき点は、中曽根康弘元首相の葬儀の費用として約9千万円が投じられることです。, と言った声がとても多く寄せられているので、今回はこの問題点について見ていきたいと思います。, 国及び地方公共団体の経費の支出は、議会において決定された予算に基づいて行われるが、予算はあくまでも一会計年度における歳入歳出の見積もりでしかないため、会計年度の途中において予定外の支出や予算額を超過した支出が必要となることは避けられないところである。 そのような場合、本来、国及び地方公共団体は補正予算案を編成し、議会の議決を経て補正予算として支出することとなるが、軽微な補正についてまで議会を招集し補正予算案を審議することは議会運営上、行政運営上非効率であることから、当初予算において使途を限定しない予備費を計上し、軽微な補正についてはこれをもって対処することとしている。, 出典元:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%88%E5%82%99%E8%B2%BB, わかりやすく解説すると予想できない事態に対して使われていくのが予備費ということだと思います。, この予備費は国会で議論されてきまるお金の中の一部だが、今回その予備費から中曽根康弘元首相の葬儀費用に当てられることになりました。, これについて調べて見ましたが歴代の国葬は主に総理大臣40人近くいますが予算は明らかになっていませんでした。, これでは比較できませんのでひとまず一般的に葬儀にはいくらかかる費用を調べて見たところ約195万円と言ったところでした。, このように比べると今回は国葬なので規模が違うのは当然ですが、それにしても9千万は高く感じてしまいます。, 国葬が税金から支払われることは先ほど書いたように当然のことなので問題は全く無いのですが、今回はこのコロナで国民のかなりたくさんの人が大変な思いをしている中、9千万円が一人の元首相のために使われてしまうというのが今回批判を浴びてしまう大きな要因でしょう。, まず9千万円かかる葬式を見たことがないというのがまずあるのだが、これ過去の元総理大臣が死ぬたびに9千万円国費で葬式やってきたのかな。今後もやるのかな。, 中曽根氏の葬儀に9千万円 政府が閣議決定、予備費から支出 https://t.co/KAQeg5jtSP @Sankei_newsより, 何それ。 ただし、セーフティカーの運転を担当したドライバーは事前テストの結果から車両の性能不足を懸念しており、タイヤの温度が下がってしまうことを危惧していた。, http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/photo_galleries/3636399.stm, Today in 1994: Ratzenberger’s death stuns F1, “Suddenly, Death Returns to Formula One Auto Racing”, https://www.nytimes.com/1994/05/02/news/02iht-prix.html, Ayrton Senna, il racconto della dottoressa: "Così mi morì in braccio", http://docs.newsbank.com/openurl?ctx_ver=z39.88-2004&rft_id=info:sid/iw.newsbank.com:UKNB:LTIB&rft_val_format=info:ofi/fmt:kev:mtx:ctx&rft_dat=0F9242ED73BC537B&svc_dat=InfoWeb:aggregated4&req_dat=63FF7C9CECF24CA8828B27BFD2B2546B, “Motor Racing: Prost's touching tribute to Senna: Friends and colleagues bear a champion's body to his grave”, https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing-prosts-touching-tribute-to-senna-friends-and-colleagues-bear-a-champions-body-to-his-grave-1433924.html, “'Senna would have beaten Schumacher in equal cars' – Motor Racing, Sport”, https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing/senna-would-have-beaten-schumacher-in-equal-cars-560807.html, http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=48657, “Motor Racing: Brazil mourns a national hero: Not since Pele had there been such a hero to his nation.”, https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing-brazil-mourns-a-national-hero-not-since-pele-had-there-been-such-a-hero-to-his-nation-rik-turner-reports-from-sao-paulo-1433276.html, “Formula One circuit faces tough questions”, https://news.google.com/newspapers?id=21IdAAAAIBAJ&sjid=JX8EAAAAIBAJ&pg=4298,5771534&dq=formula+one&hl=en, “Race to death: Grand Prix's poor safety record criticized after pair of fatilities”, https://news.google.com/newspapers?id=yb0iAAAAIBAJ&sjid=R7YFAAAAIBAJ&pg=1525,597567&dq=senna+imola&hl=en, “Harsh criticism Formula I board ripped after Senna death”, https://news.google.com/newspapers?id=1igxAAAAIBAJ&sjid=-AMEAAAAIBAJ&pg=3214,1103897&dq=senna+imola&hl=en, https://web.archive.org/web/20060923023405/http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/may/1/newsid_2479000/2479971.stm, “The Dangers in Sport: Governing body calls a summit”, https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing--the-dangers-in-sport-governing-body-calls-a-summit-fia-gathering-reports-on-formula-one-deaths-as-irish-jump-jockey-fights-for-his-life-in-liverpool-hospital-1433286.html, https://news.google.com/newspapers?id=APkhAAAAIBAJ&sjid=f6IFAAAAIBAJ&pg=3803,4185119&dq=1994+san+marino+gp&hl=en, https://news.google.com/newspapers?id=XnwzAAAAIBAJ&sjid=IvEDAAAAIBAJ&pg=4802,7382819&dq=senna+imola&hl=en, http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/1203620.stm, “Senna crash `caused by adjustment to steering'”, https://www.independent.co.uk/news/senna-crash-caused-by-adjustment-to-steering-1574656.html, The Senna Files: Ayrton Senna trial news etc : NewSfile No.2, http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/4587195.stm, https://www.independent.co.uk/sport/williamsdispute-senna-findings-1344727.html, https://www.independent.co.uk/sport/williams-fear-senna-fallout-1526203.html, Image processing on Senna's camera car video | Cineca, WebRAISport - 17 settembre '97 - Auto: Processo Senna, Williams counters crash claim | chinadaily.com.cn, “6 acquitted of charges in Ayrton Senna death”, https://news.google.com/newspapers?id=Q69JAAAAIBAJ&sjid=1Q4NAAAAIBAJ&pg=4127,458252&dq=ayrton+senna+death&hl=en, “Senna's Car Not Destroyed, Say Williams”, http://www.autosport.com/news/atlasf1-report.php/id/7092/, http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2701713.stm, “Ayrton Senna's death 'changed me physically', says Adrian Newey”, https://www.theguardian.com/sport/2011/may/16/adrian-newey-ayrton-senna-death, Tornano i tormenti di Newey su Senna (senza verità), “Williams Says Italy May Cite Steering In Senna's Death”, http://www.iht.com/articles/1995/02/11/prix_0.php, The Making of Senna part 5: The lost scenes, Piquet Diz Que Senna Estava Sob Pressão Em Ímola 1994 Tamburello Crash, F5 - Celebridades - Xuxa diz que tentou reatar com Senna e revolta Galisteu - 31/08/2012, http://www.telegraph.co.uk/sport/2377645/Sennas-legend-lives-on.html, Motor Racing: Williams official claimed 'Senna made mistake': Team, Hill: Senna made fatal mistake - F1 - Autosport, http://www.carmag.co.za/speed_post/driver-error-caused-senna-death/, Tire Puncture Might Have Caused Senna's Death - Newey, Ayrton Senna's death 'changed me physically', says Adrian Newey, Why Adrian Newey just cannot bear to watch the new Senna movie, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=アイルトン・セナの死&oldid=77135422, コックピット側面の高さ引き上げによる、横方向の衝撃からのドライバーの頭部保護の向上, コックピット全長の拡大による、ドライバーがコックピット前部に頭部を打ちつけることの予防. 本項では、アイルトン・セナの死について記述する。フォーミュラ1において計3度ワールドチャンピオンを獲得したアイルトン・セナは、1994年5月1日、イタリアのイモラ・サーキットで行われた1994年サンマリノグランプリに出場し、決勝レースにおいて首位を走行中、「タンブレロ」と呼ばれる左コーナーでコンクリートバリアに高速で衝突する事故を起こして死亡した。セナの死の前日には、ローランド・ラッツェンバーガーが公式予選セッション中の事故により死亡していた。ラッツェンバーガーとセナの事故死は、1994年サンマリノグランプリの週末に発生した多くのアクシデントの中で最も深刻なものであったのと同時に、12年ぶりにフォーミュラ1のグランプリ開催中に発生した死亡事故となった。2人の事故死はフォーミュラ1の安全性における転換点となり、以後フォーミュラ1側とサーキット側の両者において新たな安全対策が講じられたほか、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの再結成にもつながった。イタリア最高裁判所(英語版)は機械的な故障が事故原因であるとの判決を下したが、この判決は論争の対象となっている。, 1994年、セナは1988年から長期にわたって所属したマクラーレンチームからウィリアムズチームへと移籍した。セナはアラン・プロストと入れ替わる形でウィリアムズに加入し、デイモン・ヒルのチームメイトとなった。1994年シーズンを前にドライバーを支援する電子制御装置の使用が禁止されていたものの、ウィリアムズでは過去2年間、プロストとナイジェル・マンセルがワールドチャンピオンを獲得しており、セナを迎えて再び選手権の優勝を争うものと予想されていた。, 伝統的にエストリル・サーキットで行われるシーズン前テストにおいて、セナはウィリアムズのドライバーとしてのデビューを果たし、新型車ウィリアムズ・FW16を以下のように評した。, 1994年シーズンが開幕して以降も困難な状況は続いた。セナは最初の2戦(ブラジルGPとパシフィックGP)で予選1位を獲得したが、決勝では2戦連続のリタイアに終わり、1ポイントも獲得できなかった[2]。シーズンの2戦を終えて獲得ポイントなしという結果は、セナのF1キャリアの中でも最悪のものだった。イモラ・サーキットで行われる第3戦を前に、ベネトン所属のミハエル・シューマッハが開幕から2連勝して選手権首位に立っており、セナに対しては20ポイントのリードを築いていた[3]。, サンマリノグランプリ初日、金曜日の予選セッションにおいて、ジョーダン所属のルーベンス・バリチェロ(同郷の後輩としてセナと親しかった)はヴァリアンテ・バッサ・シケインで縁石に弾かれ車体が浮き、時速230キロのスピードでバリアに衝突した。バリチェロの事故を見たセナは自分の車から降り、メディカルセンターへ向かった。衝突から数分後、バリチェロは意識を回復し、自分を眺めるセナの姿を見た。バリチェロの命に別状がないことを確認したセナは、ウィリアムズの車に再び乗り込み、走行を継続した[4]。, 金曜日のセッションが終了すると、セナは車を降り、予定されていたプレス向けインタビューに答えるためウィリアムズのモーターホームへと向かった。セナは集まったジャーナリスト達に、エンジニアのデビッド・ブラウンと車の問題についてチェックするので1時間待つように告げた。インタビューを終えると、セナはブラウンとのチェック作業をさらに2時間続けた。カステル・サン・ピエトロのホテルに帰ったセナは、恋人のアドリアーネ・ガリステウに電話をかけ、バリチェロの事故について話している途中に泣き崩れたと伝えられる[4]。, 土曜日朝の練習走行において、セナは自己ベストタイムの1分22秒03を記録した。セナはチームメイトのデイモン・ヒルと意見を交わし、車が改善されたという考えで一致した。回復してメディカルセンターを出たバリチェロは、飛行機で英国に戻ってテレビでレースを観戦するとセナに話した[4]。, 土曜日の午後、2回目の予選セッションが始まった。セッション開始から18分が経過した時点で、シムテック所属のローランド・ラッツェンバーガーが、時速314キロのスピードでヴィルヌーヴ・カーブ外側のコンクリートバリアに衝突した。(フロントウィングの破損が事故原因として疑われている)[5] 衝突の後、ラッツェンバーガーの車は反対側に跳ね返され、コースの中央に停止した。事故のリプレイ映像を見たセナはピットレーンに飛び出し、オフィシャルカーの1台に乗り込んだ。セナが現場に到着した時、ラッツェンバーガーはすでに救急車に乗せられていた。セナは大破したラッツェンバーガーのシムテックのマシンを入念に観察した[4]。その後、セナはサーキットのメディカルセンターを訪れ、そこにいた友人の脳神経外科医シド・ワトキンスからラッツェンバーガーが死亡したことを伝えられた。セナとワトキンスは共にメディカルセンターを去ったが、悲しみに打ちのめされた様子のセナに、ワトキンスはもうレースを続ける必要はないと告げ、このレースへの参加を取りやめるよう勧め、2人で釣りに行くことを提案した。それに対してセナは、レースを止めることはできないと答え、ウィリアムズのガレージへと帰って行った。ガレージに戻ったセナは、パトリック・ヘッドとフランク・ウィリアムズを呼び、ラッツェンバーガーが死亡したことを伝え、予選セッションを途中で切り上げた[4]。, セナはその後モーターホームに戻り、泣き崩れて床に倒れ込んだと伝えられている。フランク・ウィリアムズはセナの様子に不安を抱き、ベティーゼ・アスンソン(セナの広報担当者)にセナの精神状態についてのミーティングを準備するよう頼んだ。セナが予選後の記者会見を欠席したため、FIAはセナへの懲戒処分を検討したが、最終的に不問とする決定を下した。しかし、翌日(日曜日)にはレース審査委員会がセナをモーターホームから呼び出し、セナがラッツェンバーガーの事故現場へ向かうためにオフィシャルカーを運転した件について議論が行われた。この議論は口論に発展し、セナは嫌悪感をあらわにして立ち去った。この件に関して審査委員会はセナを不問に処した[4]。, 日曜朝のウォームアップ走行セッションにおいて、セナは2位のドライバーよりも0.9秒速いトップタイムを記録した。セッション終了後、セナはかつてチームメイトとして激しく争ったアラン・プロストがいることを目にし、2人は30分ほど会話した。その内容はフォーミュラ1の安全性の向上についてであり、セナはプロストにも協力を求めた。2人はモナコグランプリ前に再び会う約束をした[4]。, セナはその後、フランスのテレビ局TF1での放送用にサーキットを車載カメラで映しつつ一周して見せた。セナは周回しながらTF1のレース解説者を務めていたプロストへ挨拶を送り、「こんにちは、僕らの親愛なる友人アラン。君がいなくなって僕たちは寂しいよ。」と述べた。プロストはこのコメントに驚いたと同時に非常に感動したと語った[6]。, 決勝レース前のブリーフィングに、セナはゲルハルト・ベルガーとともに出席した。セナはフォーメーションラップをペースカーが先導すること(最新型のポルシェ・993を宣伝すること以外に何の意味もなかった)に懸念を抱いており、その点でレースオフィシャルと口論していた。そのために感情が高ぶった状態だったセナは、ブリーフィングで意見を述べることに気が進まなかった[4]。そこで自分の替わりにベルガーがその意見を表明するよう頼んだ。結果、サンマリノグランプリにおけるペースカーはF1カーと同時ではなく、それに先立ってグリッドを離れることとなった。, それからセナは他のF1ドライバーたちと会い、フォーミュラ1の安全性を向上させるため、ドライバーによるグループ(GPDA)を再結成させることについて意見を交わし、セナは次戦のモナコグランプリから自らがグループのリーダーの任を引き受けることを申し出た。ニキ・ラウダも、他のドライバーたちと比べ、より強い個性を持つセナがこのグループを率いるべきだと述べた[7]。, 決勝レースのスタート直後、ペドロ・ラミーがJ.J.レートの車に衝突し、破片が観客席に飛び込む深刻な事故に発展した。破片はコース脇にいた複数の観客を負傷させた。オフィシャルの判断により、マックス・アンジェレッリが運転するセーフティカー(オペル・ベクトラ)がコースに導入された。その間に散乱した破片の撤去が行われることとなり、セーフティカーは5周にわたって全競技車両を先導した。先頭にいたセナは加速してセーフティカーに並びかけ、先導速度を上げるようアンジェレリにジェスチャーで要求した[8]。6周目に入る前、デビッド・ブラウン(セナの担当エンジニア)は無線でセナにセーフティカーが退場することを伝え、セナはこのメッセージを了解した[4]。, 6周目、レースは再開された。セナはただちにペースを上げ、レース全体でも3番目に速いラップタイムで周回した。ミハエル・シューマッハがセナの車を追っていた。高速のタンブレロ・コーナーの通過時、シューマッハは前を走るセナの車が激しく底打ちして火花が上がったことに気がついた[9]。, 7周目、タンブレロ・コーナーにさしかかったセナの車は通常の走行ラインから外れ、直線的にコースアウトした後、緩衝材のないコンクリートバリアに衝突した。残骸から回収されたテレメトリーのデータによると、セナは309 km/h (192 mph)の速度でコーナーに進入した後、強くブレーキをかけてタイヤをロックさせ、211 km/h (131 mph)の速度でバリアに激突していた[10]。セナの車は浅い角度でバリアに衝突し、右フロントホイールとノーズコーンをはじき飛ばした後、スピンしながら停止した。, 車が停止した後、コックピットのセナの身体は動かなかった。数十秒後、空撮映像がセナをズームで映した。セナのヘルメットは微動だにせず、少し右側に傾いていた。その後に観察された頭部のわずかな動きは、セナの命に関して誤った希望を抱かせた。 多くのレース界の著名人がセナの国葬 ... 数周にわたって常に一定の弧を描いて回転している様子を示している。クラッシュ直前の最後の数秒間に差しかかると、ステアリング上の黄色いボタンは通常の軌道から数センチメートル逸れており、ステアリングホイールが上下に揺れ動いたことを示� 本日18日から2日間の予定で開幕する世界保健機関(WHO)の年次総会について、今年も台湾ンの参加が拒絶されたことが分かった。台湾の参加拒否はこれで4年連続になる。オブザーバー参加を求めている台湾の呉釗燮外交部長(外相)は「WHOは中国の圧力... 台湾の蔡英文政権は31日、逝去した李登輝元総統の葬儀に関する会議を開催し、葬儀は台湾の民主化に功績を残した李氏をたたえる式典とする方針となった。 ここに、日本からは生前交流があった森喜朗元首相が参列する方向で政府・自民党が最終調整に入った... 令和二年(2020年)版の外交青書 の内容が公表された。19日の閣議で、茂木外相から報告された。 外交青書は、日本が周辺国と今後どのような外構を展開していくか、時の政権がどんなスタンスでいるのか、また外務省のチャイナ閥などの内憂がどの程度... ベルギー連邦議会下院が16日、台湾の民主主義の発展と国際参加を支持するよう政府に呼び掛ける議案を賛成130、反対0、棄権13で可決した。 駐欧州連合(EU)兼駐ベルギー代表処の曽厚仁そうこうじん(そうこうじん)代表(大使に相当)は、この結果... 李登輝元総統が、来日されようとしているようです。この方の来日に際しては、毎回国内外の反日・反台湾勢力が妨害しようと画策してくるものですが、今度こそ元総統のご希望をかなえて差し上げたいものです。 そもそも、どうして李登輝元総統は、これほ... アメリカ国防省が発表した、最新の『インド太平洋戦略報告書』で、台湾を国家(Country)と表記した、として話題になっている。これまでアメリカは、チャイナの「一つの中国」路線を尊重して、台湾に対しては腫れ物に触るような扱いをして、オバマ大統... 朝日新聞がしつこく「靖国批判」のマッチポンプ いつまでもこんな手口で国民が騙せるものか, 菅官房長官の「懸念」表明に中国は「内政干渉するな」と反発 それなら日本にも考えがある, スパイアプリTikTok、Androidスマホの識別番号を無断収集し、利用者の情報を追跡, 有名慰安婦の李容洙が実は慰安婦でなかったと団体が暴露! 李容洙は抗議集会を「憎悪だけ」と批判… 日本もこの機を逃さず国際社会に真実を訴えよ, ベトナム戦争被害者が韓国政府を相手に訴訟! 韓国「国家賠償は5年で時効」 日本に対しては慰安婦・徴用工で100年タカり続ける恥ずべきダブルスタンダード, かつて日本産OSが世界を席巻しようとした時、アメリカは今のファーウェイ同様これを潰そうとしたが…, 中韓化する日本… 中国語・韓国語を併記の「多言語対応」社会の利便性と景観・美観を損なってまでする効果はあるのか. 例えば、一般のテ... 石原さとみさんの結婚相手の顔を見てどう感じます?かっこいい方だと私は思ったんですけど石原さんと旦那さん、どっちがプロポーズをしたのでしょう?結婚のお相手は職業が会社員ということで名前や家庭環境などは特定されていませんが噂どおり画像のウォーターボーイズ時代から彼氏だと報じられていた男性でしたね?こ... 初めてからだの関係になった直後に別れました。婚活で付き合う事になった40代男性。 長女夫婦・子一人(実家より車で40分)みな同じ市内に住んでいます。 事故直後、写真家でセナの友人でもあったアンジェロ・オルシは、ヘルメットを脱がされた状態で車内に横たわり、救護されているセナの写真を撮影した。オルシはマーシャルにより視界を遮られるまで撮影を続けた。オルシの写真には多数のオファーが寄せられたが、セナの親族はこれらの写真の非公開をオルシに要求しており、写真を目にしたのはオルシ自身とセナの親族のみに限られている[4]。, 消火作業を担当するマーシャルは事故現場に到着した後も、正規の医療スタッフが到着するまでセナの身体に触れることはできなかった。事故発生から数分後、セナの身体は車から引っぱり出された[7]。救命スタッフがセナを救護している様子は、上空のヘリコプターから全世界にテレビ放送されていた。映像を詳しく見ると、医療スタッフがセナを手当てしている現場の地面に大量の血液が付着しているのが認められた。セナの頭部には目に見える損傷があり、救護にあたった医療専門家にはセナが重篤な頭部外傷を負っていることは明らかだった。医療スタッフが人工的にセナの呼吸を維持するため、現場で緊急気管切開が行われ、空気の通り道が確保された。レースはセナのクラッシュ発生から1分9秒後に中断された。ウィリアムズのチーム監督イアン・ハリソンはコントロールタワーにのぼり、レース審査委員の多くがセナの事故の深刻さを感じ取っているのを目にした。その後、状況を落ち着かせるためバーニー・エクレストンがコントロールタワーに到着した[11]。, 現場で気管切開手術をセナに施したのは、彼の友人でもあり、世界的に著名な脳神経外科医であるシド・ワトキンス教授(フォーミュラ1における安全・医療の代表者であると同時に、救急医療班の代表を務めていた)だった[12]。, 彼は穏やかな表情をしていた。まぶたを引き上げて瞳孔を確認すると、脳に大きな損傷があるのがわかった。私たちはコックピットから彼を引き上げ、地面に寝かせた。そうしているときに、彼はため息をついた。私は信心深い人間ではないが、その瞬間に彼の魂が旅立ったのだと感じた[13]。, この時点では、死亡原因は判明していなかったが、ワトキンスはセナが死亡していると判断していた。後の調査では、衝突の瞬間に跳ね上げられた右フロントホイールがコックピット内部に侵入し、セナのヘルメットの右前部に激突したと考えられている。ホイールによる衝撃は激しく、セナの頭部は反対側に跳ね返されてヘッドレストに押しつけられ、致命的な頭蓋骨骨折を負った。[14]その際、ホイールにつながるサスペンションはベル・M3ヘルメットを部分的に貫通し、セナの頭部を損傷した[14]。さらに、サスペンションのアップライト部の鋭利な破片がヘルメットのバイザーを貫通し、セナの右目の少し上に到達したと見られている[14]。セナが使用していたM3ヘルメットはミディアムサイズ(58 cm)で、新しいタイプの薄型バイザーを採用していた。セナが負った3種類の外傷は、どれかひとつだけであってもセナを死亡させた可能性が高いとされている[14]。, それでも、ワトキンスは呼吸経路を確保し、止血を施した。同時に失われた血を補給し、頸部を固定した。その後、無線で医療用ヘリコプターを呼び、集中治療麻酔医のジョヴァンニ・ゴルディーニに、マジョーレ病院に到着するまでセナに付き添うよう頼んだ[4]。セナのクラッシュから約10分が経過したとき、ピットでの誤った情報伝達により、エリック・コマスが運転するラルースの車がピットを離れ、赤旗中断中のグランプリに復帰する形になった。ユーロスポーツの解説者を務めていたジョン・ワトソンはこの事態を目にして、「人生でこれほど馬鹿げたものは見たことがない」と述べた[15]。事故現場のマーシャルはコマスに対して必死に赤旗を振り、コース上に着陸していた医療用ヘリコプターにラルースの車が衝突する危険は避けられた。, セナの事故車は最終的にトラックに載せられ、ピットレーンに戻された後、オフィシャルによって押収された。その際、ある未確認の人物が、車に搭載されたブラックボックス・データは取り外されるべきだと要求した[11]。午後3時00分、セナを乗せたヘリコプターはマジョーレ病院の前に着陸した。医師たちはセナを早急に集中治療室へ運び込んだ。脳のスキャン結果はサーキットでの診断を裏づけるものだった。午後3時10分、セナの心臓は停止したが、医師たちは心肺蘇生に成功した。そして、セナの身体は生命維持装置につながれた。セナの弟レオナルドは、カトリックの司祭が臨終の秘跡を執り行うための手配をした。臨終の秘跡は午後6時15分に行われた。午後6時37分、セナの心臓は再び停止したが、今回は蘇生処置を試みない決定がなされた。マジョーレ病院の救急医長であるマリア・テレーザ・フィアンドリ博士は、非番のこの日は家で息子たちとサンマリノグランプリの生中継を観ていたが、事故の発生を受けて病院に急行し、クラッシュの約28分後(セナを乗せたヘリコプターが到着したのと同時刻)に到着していた。20年後に行われたインタビューでフィアンドリは、セナの失血は浅側頭動脈の損傷によるものであり、頭部の損傷を除けばセナの身体は無傷で、その表情は穏やかだったことを語った。事故当日のフィアンドリは、マジョーレ病院に集まったメディアと一般の人々に対して、セナに関する情報を発表する役割をになっていた。午後6時40分、フィアンドリはセナが死亡したことを発表した[16]。, 後に判明した事実として、医療スタッフがセナを調べた際、畳まれたオーストリアの国旗がコックピットから発見されていた。この国旗はセナがレース後に、ラッツェンバーガーに敬意を表して掲げようと用意していたものだった[17]。, レース終了後しばらくして、イアン・ハリソンはセナが死亡したこと、そしてそれが「道路交通事故」として扱われていることをイタリア人の弁護士から告げられた。5月2日の早朝、ハリソンは別の弁護士に呼び出され、彼に連れられて遺体安置所へと向かった。ハリソンはセナの遺体を見るよう頼まれたが、それを拒んだ[11]。, セナの死は、多くのブラジル人ファンにとって国家的な悲劇だった。ブラジル政府は3日間にわたって喪に服すことを宣言した。航空会社の方針に反し、セナの棺が母国ブラジルに搬送される際には貨物室ではなく、ヴァリグ航空定期便のマクドネル・ダグラス MD-11(識別記号PP-VOQ (cn 48435/478) )の客室が用いられ、棺は弟のレオナルドと、近しい友人たちに付き添われた。セナの棺は大きなブラジル国旗に覆われていた。, セナの葬儀はブラジルのテレビ放送で生中継された[18]。セナの故郷サンパウロでは推定300万人の人々が通りを埋め尽くした。多くのレース界の著名人がセナの国葬に参列した。アラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガー、ジャッキー・スチュワート、デイモン・ヒル、ティエリー・ブーツェン、ルーベンス・バリチェロ、エマーソン・フィッティパルディらがセナの棺をかついだ。一方で、セナの親族はFOM会長バーニー・エクレストンの参列を拒否した[19]。FIA会長のマックス・モズレーはセナの葬儀ではなく、1994年5月7日にオーストリアのザルツブルクで行われたローランド・ラッツェンバーガーの葬儀に出席した[20]。10年後に行われた記者会見でモズレーは、「私がラッツェンバーガーの葬儀に行ったのは、あらゆる人がセナのほうに行っていたからだ。誰かがローランドの葬儀に出席することが重要だと思った」と述べた[21]。セナはサンパウロのモルンビー墓地に葬られた。セナの墓石には「神の愛から、私を引き離すことはできない」と刻まれている。, サンマリノグランプリの次戦1994年モナコグランプリにおいて、FIAはセナとラッツェンバーガーに敬意を表して予選1位と2位のグリッドを空席とし、ふたつのグリッドにそれぞれブラジル国旗とオーストリア国旗をペイントした。, アメリカでサンマリノグランプリを放送したESPNは、レース終了後にタラデガ・スーパースピードウェイで行われたNASCARのウィンストン・セレクト・500(英語版)レースの放送中、セナの死の第一報を伝えた。コーションラップ中の111周目にデイル・アーンハートが首位に立つ中、解説者のボブ・ジェンキンス(英語版)がセナの死を発表し、哀悼の言葉を述べた。その後レースは再開されたが、セナに敬意を表し、ESPNの放送ブースは2周にわたって黙祷を捧げた。レースに勝利したアーンハートは、レース後の優勝者へのインタビューでセナへの哀悼の意を表した。, ブラジルのテレビ放送局は通常の番組編成を中断してセナの死を伝え、事故の前日に録画されたセナの最後のインタビューを繰り返し放送した[22]。マジョーレ病院の外には、セナに別れを告げようと多くのモータースポーツファンが押しかけ、大規模な交通渋滞を引き起こした[23][24]。ジドコット(英語版)にあるウィリアムズのF1ファクトリーにも約200人のファンが詰めかけ、ファクトリーの正門の前には多くの花が手向けられた[11]。, イタリアとブラジルのメディアは、1994年シーズン前のルール改訂についてFIAを批判した[23]。ベネトン所属のミハエル・シューマッハは、フォーミュラ1の安全性の改善を求めた[25]。BBCのスポーツ解説者マレー・ウォーカー(英語版)はセナの事故死を、「思い出せる限りではグランプリレースにとって最も暗い日だ」と評した[26]。, 日本でも、特にF1の独占中継権を持つフジテレビがセナの衝突事故を大々的に報じた。まず、2日朝の報道・情報番組『めざましテレビ』でこの事故を現地からの最新情報も交え速報で詳しく伝えた。その後も、昼夕の報道番組『FNNスピーク』『FNNスーパータイム』でセナの死をトップ項目で報じた。また、19時からの『今夜は好奇心!』は当初予定の内容を変更し、生放送[27]でセナの衝突事故を特集した。さらに、深夜の報道番組『ニュースJAPAN』ではかつてセナのチームメイトだった元F1ドライバー・中嶋悟をゲストに迎え、番組中盤で約40分間に渡りセナの死について特集で伝えた(番組冒頭でもトップニュースとして約8分間伝えている)。, 5月3日、イタリア自動車クラブの要請により、FIAはサンマリノグランプリでの出来事を検証するための会合を開いた[28]。その後、FIAは次戦モナコに向けた安全対策を発表した。モナコでは、ピットレーンの入口と出口に車速を落とすためのカーブが設置され、ドライバーがピットストップした際を除いてメカニックがピットレーン上に立つことは禁止されたほか、競技車がピットストップを行う順番を抽選によりあらかじめ決定することとなった。(順番外の緊急ピットストップではタイヤ交換および給油は許可されないとされた)[29]5月8日、フェデリコ・ベンディネリ(イモラ・サーキットのオフィシャル)の証言として、以前セナがタンブレロ・コーナーを視察して、その安全性を確認していたと報じられた[30]。ウィリアムズチームは所有する装置で実験を行い、回収されたデータをもとにセナの事故を再現しようとした。実験では事故原因として疑われる機械的故障のシミュレーションが試みられた[11]。, モナコグランプリにおいて、引退した元ワールドチャンピオンのニキ・ラウダは、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)の再結成を発表した。ラウダ以外に代表者として選ばれたのは、現役のドライバーであるミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガー、そしてクリスチャン・フィッティパルディだった。シーズン中に発生した重大な事故を受けて、GPDAはFIAにフォーミュラ1の安全性の改善を要求した。FIAは迅速に対応し、以下のような変更をレギュレーションに加えると発表した[31][32]。, (FIAはこれらの措置によりダウンフォース発生量が15パーセント削減されるとした), その他の変更点としてガードレールの安全性改善や、サーキットのコースレイアウトおよびタイヤバリアの再設計、衝突安全性の強化、最大排気量の3リッター制限などがもたらされた[33]。FIAは事故後ただちにイモラ・サーキットの安全性を調査し、結果としてイモラの象徴的なタンブレロ・コーナーはシケインへと改修された。, 1995年2月、レース前の改造によるステアリング・コラムの破損をセナの事故原因と考えるイタリア検察当局は、司法調査チームによる500ページの報告書を受け取った[34]。, 1997年3月3日、イタリアの裁判所で開かれた公判において病理学者チポラ博士の鑑定・証言が行われ、セナの死亡時刻は1994年5月1日午後2時17分として公式に記録された[35]。イタリアの法律の下、タンブレロ・コーナーでの衝突直後、セナが脳死した時点が死亡時刻とされた。この公式な記録にもかかわらず、FIAとイタリアのモータースポーツ統括機関は、セナは衝突の瞬間ではなく、現場で緊急気管切開と点滴静脈注射が施された後に、ヘリコプターで搬送された先の病院で死亡したとの見解を維持している。, セナの死がなぜ事故現場で宣言されなかったのかについては議論が続けられている。イタリアの法律の下では、死者が発生したあらゆる事故に対して過失責任についての捜査の実施が義務づけられており、スポーツイベントなどで死者が出た場合はイベントは直ちに停止され、事故現場は保存されなければならないと定められていた。, 元ポルト(ポルトガル)法医学協会会長のホセ・エドアルド・ピント・ダ・コスタ教授は以下のように述べた。, 倫理的観点から言えば、アイルトンの身体の取り扱われ方は間違っていた。彼はディスタナジア(英語版)、つまり機械の補助がなければ生存できないほど深刻な脳のダメージを受け、生物学的な死を迎えた人物を、不適切な形で延命している状態にあった。通常の生活や人との関わりがもてる見込みはまったくなかった。アイルトンが車から運び出されたときに、彼の心臓が鼓動していたか否か、あるいは血液の流れがあったか否かは、彼の死亡時刻を決定する際には意味を持たない。, 検死結果によると、クラッシュによって多数の頭蓋骨底骨折が発生し、前額部が押しつぶされた上に浅側頭動脈が切り裂かれ、気道上で大出血が起こっていた。心臓が停止した直後ならば、心肺機能への処置によって死亡した人物を蘇生させることは可能だ。処置というのは、患者を機械装置につなぐということだ。アイルトンのケースにおいて蘇生処置が実行されたことは、医学的・法的な見地から言って微妙な判断だった。, 倫理的な視点から見ると、蘇生処置の実行は非難を受けてもおかしくない。蘇生処置が、患者への純粋な医療行為としてではなく、組織的な商業的利益に適合するものとして実行されたからだ。, 気管切開が施されていたこともあり、実際に蘇生は果たされた。心臓の活動は、心肺装置の補助によって回復された。蘇生処置に対するこの姿勢は物議を醸すものだ。医師であれば誰でも、セナの容態では、生命の回復に成功する可能性は存在しないと理解したはずだ[36]。, リスボンのエガス・モニス病院の院長で、脳神経外科医でもあり、ポルトガルGPにおける医療スタッフの代表者を務めるホセ・プラタス・ヴィータル教授は、ダ・コスタ教授とは異なる見解を以下のように述べた。, セナの検死を実施した人々は、彼の身体の損傷を根拠として、セナは即死したと言った。彼らがそう言ったのは間違っている。セナの負傷は最終的に彼を死亡させたが、あの時点では彼の心臓はまだ動いていたかも知れない。……負傷者のケアにあたる医療スタッフが、患者の心臓がまだ鼓動していることを把握した場合、頭に浮かぶ行動はふたつしかない。ひとつは、患者の気道を開けておき、患者が呼吸できる状況を確保することだ。セナの救護にあたった医療スタッフは緊急気管切開を行う必要があった。酸素と心臓の働きが確保された後は、血液の喪失が問題になる。深刻な負傷を扱う際には、常に踏まえるべきいくつかのステップがある。それが公道であっても、レース場であってもだ。現場にいる救護チームの頭の中にあるのは患者を支援すること、とりわけ患者の頸部を固定することだけだ。救護作業の後、負傷者は速やかに最寄りの病院の集中治療室に搬送されなければならない[36]。, アイルトン・セナ・プロモーション(セナの死の後、アイルトン・セナ財団(英語版)に改名)のクリエイティブ・ディレクターであるロゲリオ・モライス・マルティンスは以下のように述べた。, マリア・テレーザ・フィアンドリ博士が午後4時30分に読み上げた臨床報告によれば、アイルトン・セナは脳にダメージを負い、出血性ショックをおこしており、深い昏睡状態にあった。しかしながら、医療スタッフは胸部・腹部への負傷を一切報告しておらず、出血は、浅側頭動脈の破裂によって引き起こされていた。病院でアイルトン・セナを診察した脳神経外科医は、頭蓋骨の全体にわたって損傷があり、手術を行うような状況ではないと語った。午後6時05分、フィアンドリ博士は震える声で公式声明を読み上げ、セナが死亡したことを発表した。その時点で、セナはまだ彼の心拍を維持している装置につながれたままだった。, イタリアの当局によるアイルトン・セナの検死結果の公式発表は、このドライバーがイモラでのレース中に即死していたとしたが、この発表はさらなる論争の火種となった。いまや、レースの主催者と医療機関の行動に対して疑問の目が向けられている。病院側の広報担当者は、セナがボローニャに到着した際、彼はまだ呼吸をしていたと述べたが、ラッツェンバーガー(前日に死亡したドライバー)の検死結果は、その死が即死であったことを示している。イタリアの法律の下では、サーキットの敷地内で人が死亡した場合、レースイベント全体をキャンセルすることが義務づけられていたはずだ。レースのキャンセルが実施されていれば、セナの死亡事故も予防されていただろう。, 関連するイタリアの法律は、スポーツイベント開催中に死亡事故が発生した場合、その時点でイベントは停止され、事故現場は調査のため封鎖されることを規定している。ラッツェンバーガーのケースでは、土曜日の予選セッションと、日曜日のサンマリノグランプリ決勝レースのキャンセルが規定されていた。, アイルトン・セナの死が即死であったのか否かを宣言することは、医学の専門家でも不可能である。それでも彼らは皆、セナが生存できた可能性はわずかであったことを認識している。もし生存できていたとしても、脳のダメージは重度の障害を残しただろう。セナが遭遇したような種類の事故はほとんどが死亡事故になり、生存者も回復不能な脳へのダメージを負う。これは急激な減速がもたらす脳への影響の結果である。急減速は脳の細胞に構造上のダメージを引き起こす。推定では、セナの事故で発生した減速は、30メートル垂直落下して、頭から着地した際と同等であったことが示されている。検死によりもたらされた証拠は、このクラッシュにおける時速208キロでの衝突によって多数の頭蓋骨底骨折が起こり、呼吸機能不全が発生したことを明らかにした。, セナの脳は押しつぶされており(脳は頭蓋骨の内側に押しつけられ、浮腫と出血を生じ、頭蓋内圧が上昇した結果、脳死に至った)、くわえて側頭動脈の破裂、気道上での出血があり、最終的には心不全が引き起こされた。, 事故死した2人のドライバーが、病院ヘ向かうヘリコプターに運び込まれた際に生存していたか否かについては、対立するふたつの説が存在する。ラッツェンバーガーとセナの両者が即死していたと仮定すれば、レースの主催者が、グランプリのキャンセルを強いられることを避けるために事実の公表を遅らせ、彼ら自身の経済的利益を守ったと考えられる。, もしサンマリノグランプリがキャンセルされていたとしたら、SAGIS(イモラ・サーキットを運営する組織)は推定65,000,000アメリカドルの損失を被ることになっていた[36]。, セナの事故死の後、ウィリアムズ・チームは長年にわたってイタリアにおける刑事訴訟に巻き込まれることとなった。イタリアの法制度では、被害届なしでも自然死以外の死はすべて捜査対象となっており、セナの死の直後から捜査当局が動き出していた[37]。セナの死に関する裁判は、チームの幹部を過失致死罪で訴追するイタリアの検察当局によって開始された。1997年に行われた初公判では、検察側が訴えを証明できなかったと判断した判事により、無罪判決が言い渡された。しかしながら、イタリア最高裁はこの判決に対して再審を命じた[38]。2007年4月13日、イタリア最高裁判所(英語版)はその判決(15050号)を言い渡した。判決は、「ステアリングコラムの破損が事故を引き起こしたことが確定された。この破損は劣悪に設計・実施された改造によってもたらされた。責任の所在は、監督不行届の過失を犯したパトリック・ヘッドにある。」とした。一方で、イタリアの法制度では過失致死罪の時効は7年6ヶ月で成立するとされていたため、事故から13年後のこの判決によってヘッドが逮捕されることはなかった[39]。, 刑事責任の焦点はセナの車のステアリングコラムに置かれていた。事故後、ステアリングコラムは改造が施された箇所で破断した状態で発見された。検察当局はステアリングコラムの破断が事故を引き起こしたと主張した。ウィリアムズ側は破断の事実は認めたものの、クラッシュの衝撃によって破断したものであると主張した。セナは着座位置に対するステアリングホイールの取りつけ位置に不満を持っており、変更を要求していた。セナの要望を受け、チーム側はステアリングホイールの位置を下げることを決定したが、そのためにはステアリングシャフトを短くする必要があった[40]。チームはFW16本来のステアリングシャフトを2カ所で切断した上で、その間に小径の金属パイプを挿入して補強板を溶接してつなぎ、シャフトの長さを変更した。このような改造が行われた背景には、サンマリノグランプリまでに新たな1本のステアリングシャフトを製作するには時間が不足していたという事情があった。, ボローニャ大学の工学教授エンリコ・ロレンツィーニと彼の専門家チームは、600ページにわたる技術的報告書を提出し、ステアリングコラムに生じた金属疲労による亀裂(疲労亀裂)が成長し、破断に至ったと結論づけた[41]。ロレンツィーニは、「ステアリングシャフトのおよそ3分の1にわたる部分が劣悪な溶接作業で接続されており、レースの負担に耐えられるものではなかった。シャフトの亀裂上には複数の引っかき傷があった。改造作業は急いでやっつけられたようだが、いつ頃に実施されたかはわからない。溶接の後、誰かが溶接箇所にやすりをかけた跡がある。こんなものは今まで見たことがない。シャフトには欠陥があり、ウォームアップ走行ですら亀裂を生じさせただろうと思う。クラッシュの直前にはシャフトはほとんどつながっておらず、あのコーナーで車は操作に反応しなかった[42]。」と述べた。, セナの車載カメラ映像の分析は、イタリアのCineca(英語版)によって提出された。この分析はレース中のステアリングホイールの動きを追跡したもので、セナの車のステアリング上にある黄色いボタンが、数周にわたって常に一定の弧を描いて回転している様子を示している。クラッシュ直前の最後の数秒間に差しかかると、ステアリング上の黄色いボタンは通常の軌道から数センチメートル逸れており、ステアリングホイールが上下に揺れ動いたことを示している。この現象はステアリングコラムの破断を暗示するものだった[43]。一方、ウィリアムズはこのステアリングの動きが通常の現象であることを証明するため、独自にビデオを制作した。ビデオの内容は、デビッド・クルサードがFW16Bのステアリングを乱暴に扱って見せるもので、「かなり大きな労力」を費やせば、通常の状況でもセナの映像のようにステアリングを動かすことは可能であると説明された。ミケーレ・アルボレートはセナのステアリングの動きが異常なものであると証言し、セナのオンボード映像は「セナのウィリアムズの何かが壊れたことを証明している。ステアリングホイールが数センチも動くことは考えられない。」と述べた[44][45][46][47]。, 1997年12月16日、フランク・ウィリアムズとその他5人の関係者に無罪判決が言い渡され、イタリアにおけるフォーミュラ1の開催がボイコットされる事態は避けられた[48]。 アントニオ・コンスタンツォ判事は381ページの判決文で、セナの死亡事故の原因がステアリングコラムの故障である可能性は高いものの、ヘッドとニューウェイに過失責任があるという証拠は存在せず、2人が問題の改造の設計を行ったことも証明できないとした[49]。1999年11月22日、控訴審で無罪判決が支持され、検察側の請求(ヘッドとニューウェイへの執行猶予1年の有罪判決)は却下された[50]。, 2002年4月、セナが事故を起こしたシャシー番号02のFW16はウィリアムズチームに返還された。チームは、返還された車が重度に荒廃した状態にあったこと、そして後に廃棄処分されたことを報告した。セナのヘルメットは製造メーカーのベル社に返還された後、焼却された。事故車のエンジンはルノーに返還され、その後の消息はわかっていない[51][52]。, 2003年1月、イタリア最高裁は「重大なエラー」があったとして事件の審理を再開し、再審理をボローニャ高等裁判所に委託した[53]。2005年5月27日、ボローニャ高等裁判所はエイドリアン・ニューウェイに無罪を言い渡したが、パトリック・ヘッドの罪状に関しては公訴時効が成立しているものとして取り扱われた[50]。2007年4月13日、イタリア最高裁はパトリック・ヘッドを無罪とするための請求を却下し、ヘッドには「劣悪に設計・実施された改造」に対する責任があり、セナの事故は「予見可能かつ予防可能」だったと述べた[39]。, 2011年5月、ウィリアムズ・FW16の設計者であるエイドリアン・ニューウェイは、セナの死亡事故に対する自らの見解を以下のように述べた。, セナの事故であるが、事故直前の車載映像には、セナがシフトダウンしステアリングを左に切るものの、路面の舗装が変わる部分で突然マシンの後輪がブレークするのにカウンターをあてるも車両はグリップを失い、そのままコンクリートウォールに激突する映像が残っている。事故原因として当初疑われたパワーステアリング故障は否定された(コントロール喪失後もテレメトリーによる操舵トルクおよびパワーステアリング圧が持続していることから)。現在ではわずかな路面の不整から車両が不安定となりコントロールを失ったと考えられているが、「激しい底打ち(ボトミング)によりダウンフォースが失われた」「パワーステアリングが故障したため操縦不能になった」という説など諸説語られたが、事故原因の確定的な結論には至っていない。

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